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National

Joint de culasse

#017-7251-2|No de pièce #26384 PT
34,98 $
    Numéro de pièce: 26384 PT

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Produit Détails

Le joint de culasse assure un joint étanche pour votre moteur. Fabriqué avec précision à l'aide de plusieurs couches d'acier et de cordons d'étanchéité spécialement conçus, ce joint d'étanchéité contient des pressions et des températures de combustion maximales dans la culasse et le bloc-cylindres. Les revêtements en polymère avancés maintiennent une pression de contact adéquate entre la culasse et le bloc-cylindres pendant toute la durée de vie du moteur. Contrairement à certains joints en acier multicouches, ce joint d'après-vente convient à une plus grande variété de finis de surface grâce à un revêtement exclusif. L'outillage de précision positionne les cordons d'étanchéité exactement pour garantir le bon profil. Obtenez le modèle conçu pour votre véhicule et votre moteur spécifiques pour un joint robuste.

  • Conçu pour assurer une étanchéité parfaite sur chaque moteur

  • Ils offrent un joint durable et résistant aux fuites sur les moteurs de course et les moteurs de performance spéciaux et sont conçus pour les constructeurs professionnels de moteurs de course ou les amateurs sérieux qui se contenteront de rien de moins que le meilleur

  • Offrez Perma-Torque / rayures bleues et imprimé

Numéro de modèle de l’article 26384 PT
Liste d’accessoires Joint
Matériau du joint Caoutchouc
Numéro de pièce du fabricant 26384 PT
Garantie:
  • Si cet article est défectueux, il est couvert par la garantie du fabricant. Dans le cas où aucune garantie n'est indiquée, cet article est couvert par une garantie de un an honorée dans tout magasin Canadian Tire.
Commandes en ligne:
  • Le ramassage est gratuit dans la plupart des magasins (certains magasins exigent un montant minimum de commande avant taxes).

  • Les tarifs d’expédition dépendent de la taille et du poids des articles, ainsi que de la distance entre l’adresse de livraison et le magasin.

  • La livraison le jour même coûte 9,99 $ par commande.

  • La livraison le jour même et la livraison à domicile ne sont pas offertes pour les pneus et les jantes

  • Renseignements sur les commandes en ligne

Retours
  • La plupart des articles peuvent être retournés ou échangés dans tous les magasins Canadian Tire dans les 90 jours suivant l’achat.

  • Certains articles ne sont pas remboursables ni échangeables.

  • Les pièces en commande spéciale ou les pièces automobiles spécialisées doivent être retournées au magasin où elles ont été achetées.

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Fel-Pro Head Gasket installed fine.

il y a 11 ans
Had a bit of trouble at first, because I tried installing the replacement cylinder head without first removing the upper engine mount. Lesson learned: Need to remove upper engine mount first, before installing cylinder head. Then, attach upper engine mount to cylinder head. Then bolt upper engine mount to car frame. Another mistake I made was not supporting the engine at the 'dogbone' joint. Instead, I followed the pictures in the Haynes and Chilton manuals, which showed a jack placed under the engine with a block of wood, but not under the oil pan, and not under the 'dogbone' joint. I only learned of the dogbone joint later. When I left the car for the night with the old cylinder head off, and then came back the next morning, the engine had shifted quite a bit, and the upper engine mount seemed to have some play, so I was concerned that I may have bent or crushed something. I had learned about the 'dogbone' joint overnight, so moved the jack to this joint. I don't have 2 jacks, so had to improvise this maneuver. Let's just say it involved a stack of thick books inside a couple plastic bags. Perhaps a better lesson learned is to install the replacement cylinder head and upper engine mount as soon as possible, so as not to have the engine supported by the jack for too long. Because of all this learning, I didn't sandwich the head gasket between the cylinder head and engine block in one try, and the surfaces touched a number of times and there was some sliding (but no scraping), and I was concerned that I might have damaged the head gasket, but 1,000 kms after the repair and no leaks, so the head gasket seems to be working fine. Engine mounts also seem fine.

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